相信不少卡友都發(fā)現(xiàn)了國內(nèi)不少中重卡的駕駛室頂部除了設(shè)有示廓燈外，在駕駛室中間還有三個并排設(shè)置的小燈，顏色從較初的綠色，到紅的黃的甚至白色的，也在悄悄發(fā)生著變化。相信不少卡友心中都會有這么一個疑問，這三個燈是做什么用的呢？
這三個燈其實(shí)叫車速指示燈，提起這三個燈，就不得不提到日本卡車。因?yàn)榇筘涇圀w積較大潛在風(fēng)險(xiǎn)較高，為了更好的提醒路人或者其他車輛，日本設(shè)立了相應(yīng)的安全提醒標(biāo)準(zhǔn)。1967年（昭和42年）日本相關(guān)管理結(jié)構(gòu)對道路安全法規(guī)做出了調(diào)整，提出了安裝車速指示燈的要求。當(dāng)時規(guī)定為較大載重量在5噸以上或車貨總重8噸以上的車輛均需要強(qiáng)制安裝。
當(dāng)時對于車速指示燈還有明確的規(guī)定，即在車輛正面100米的位置要能看到。安裝高度也有具體的規(guī)定，燈光顏色規(guī)定為黃綠色。而且如果該燈損壞，還要能夠在駕駛室內(nèi)及時知道，所以駕駛室儀表有提醒報(bào)警功能。
那么這個車速指示燈是如何工作的呢？首先在車速在40公里/小時以下只有一個燈點(diǎn)亮，在40-60間，則兩個燈點(diǎn)亮，超過60后三個燈全部點(diǎn)亮，而且這個燈亮起不受手動開關(guān)來控制，而是受車速信號控制。當(dāng)車輛停止的時候三個燈應(yīng)均為熄滅狀態(tài)。而且對三個燈在不同速度情況下亮起的位置也有具體的規(guī)定，具體可以參考圖注。
在1999年，日本道路安全相應(yīng)的法規(guī)進(jìn)行了調(diào)整，廢止了這個燈，這個燈也就成為了歷史。為什么要廢止這款涉及到安全性能的燈呢？原因只有兩個，第一就是大貨車匹配這種車速指示燈要花費(fèi)不少成本，第二就是盡管這款燈法律規(guī)定了要裝，但是由于太多人不知道這個系統(tǒng)的含義，所以實(shí)際上也沒有多大用處，也就廢止了。
除了車速指示燈沒有起到相應(yīng)的作用外，還有個原因應(yīng)該就是安全限速裝置的普遍使用，卡車速度被限制在90公里/小時，而且該裝置不得擅自拆除，如果拆掉或者保護(hù)不到位，在檢測時可能會遭到嚴(yán)重的處罰。
伴隨著1999年日本法規(guī)上廢止了車速指示燈的要求，這個堪稱日本卡車獨(dú)特安全指示燈也在島國逐漸的遠(yuǎn)離了歷史舞臺，接下來幾年不少廠家在進(jìn)行產(chǎn)品切換的時候也都取消了車速指示燈的配置，例如2001年款三菱卡車進(jìn)行了產(chǎn)品小幅度切換，其外觀上一個顯著的變化就是取消了車速指示燈。
●  解放是車速指示燈的忠實(shí)擁躉 現(xiàn)在當(dāng)作裝飾燈了
有一個事實(shí)是我們不得不承認(rèn)的，那就是日系卡車對我國卡車發(fā)展產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響。在1967年-1999年這段車速指示燈普遍應(yīng)用的時間內(nèi)，我國的中重型卡車也處在一個起步快速發(fā)展的時期，由于當(dāng)時國內(nèi)不少廠家都選擇了日系卡車企業(yè)作為技術(shù)合作引進(jìn)的對象，日系卡車的車速指示燈的配置也進(jìn)入了國內(nèi)。
提及國內(nèi)駕駛室?guī)в熊囁僦甘緹舻目ㄜ?，讓筆者印象較深刻的當(dāng)屬解放了。上世紀(jì)80年代末期，一汽解放與日方簽訂技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目的合同，在獲得日產(chǎn)cabstar的駕駛室開啟小解放輕卡時代的同時，更是引進(jìn)了三菱FK、FM、FP系列的駕駛室，伴隨著1995年第三代解放卡車J3系列正式上市，其經(jīng)典的四方駕駛室給不少人留下了深刻印象。
不僅解放早期的乘龍駕駛室上也沒有車速指示燈
需要指出的是當(dāng)時早期的解放平頭卡車并沒有配備車速指示燈，而進(jìn)口到國內(nèi)的一些三菱卡車也都沒有配備，想必是閹割掉了。在2000年左右的時候據(jù)說市場上有車速指示燈的配件銷售，顏色可選，中間燈為紅色較常見，當(dāng)時不少卡友會選擇用來改裝，當(dāng)時可以說是一件很拉風(fēng)的事情。
后來的解放平頭卡車基本都開始標(biāo)配了車速指示燈，一直到2008年4月一汽解放北京車展上投放J6，所展出的解放J6全系車型都標(biāo)配了車速指示燈，而且清一色的均是沿襲日系的綠色燈罩。根據(jù)老卡友介紹，早期的解放車速指示燈是會根據(jù)車速顯示的，后來基本上這個功能就取消掉了，成為純裝飾的燈具。在解放J6L中卡也標(biāo)配了這個燈，近些年的燈罩顏色也變成了白色的，受燈光開關(guān)控制。
●  歐曼ETX的也很經(jīng)典 后來逐漸放棄這個三個燈
當(dāng)然除了解放重卡外，還有福田歐曼重卡，第一代神似北奔的歐曼H1卡車上并沒有看到車速指示燈。但是到了第二代歐曼重卡開始，歐曼選著了五十鈴技術(shù)的重卡駕駛室，在神舟，雄獅以及后來的ETX系列產(chǎn)品上都配備了車速指示燈。通過儀表輸出車速燈控制信號，分別在車速達(dá)到20km/h、40km/h和60km/h時點(diǎn)亮駕駛室上方的速度燈，提醒對面駕駛員注意會車安全（盡管很多人也同樣不知道該燈的作用）。
到后來福田歐曼推出GTL重卡時候，盡管該車采用的是奔馳技術(shù)的駕駛室，但是歐曼依然保留了這三個具有濃郁日系風(fēng)格的車速指示燈。只不過燈罩的顏色采用了黃顏色。后來在較近推出的EST卡車上，車速燈消失了，在超能版的ETX上也消失了，看來歐曼打算放棄這個三個燈了。
頭頂車速指示燈傳說中的雙龍奔馳？？
當(dāng)然除了國內(nèi)外，韓國卡車的早期起步發(fā)展也是深受日本卡車影響，車速指示燈在當(dāng)時的現(xiàn)代卡車、雙龍卡車以及大宇卡車也都能看到。這些品牌一部分曾經(jīng)進(jìn)口到過國內(nèi)，還有一些甚至技術(shù)合作引進(jìn)到了國內(nèi)，比如現(xiàn)代與江淮格爾發(fā)的合作，雙匯與上汽匯眾，這個濃郁日系風(fēng)格的配置也隨之而來。
●  編后語：
雖然是簡單的三個小燈，其設(shè)計(jì)初衷卻是為了安全性考慮。在日本被取消后，這三個小燈在國內(nèi)也風(fēng)靡到現(xiàn)在，從安全警示，到逐漸成為所謂的裝飾燈。這么多年的發(fā)展也著實(shí)令人唏噓感慨，伴隨著國內(nèi)卡車逐漸朝歐系風(fēng)格發(fā)展大趨勢，想必這具有濃郁日系風(fēng)格的三個小燈也會逐步的淡出應(yīng)用。