中國(guó)有句俗話(huà)叫作“難過(guò)的日子好過(guò)的年”，這句話(huà)用在卡友身上尤為貼切。有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，年總會(huì)過(guò)去，能夠多陪陪家人就是彌足珍貴的享受，但日復(fù)一日，卡車(chē)人的日子卻一年比一年難過(guò)。
行業(yè)似乎一直處于寒冬之中，沒(méi)人知道，貨運(yùn)行業(yè)的春天何時(shí)能夠到來(lái)！
運(yùn)費(fèi)低，同行為搶貨源“自相殘殺”
車(chē)少貨多，行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)白熱化，運(yùn)費(fèi)難漲，好不容易辛苦跑一趟也掙不了幾個(gè)錢(qián)。在卡友匯集的聊天群里，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種無(wú)奈的感慨：
“在家待兩天就坐不住了，出去也不好出去呀，真沒(méi)有貨啊，這個(gè)年得怎么過(guò)？”
“今天等了第三天了還沒(méi)點(diǎn)貨，連續(xù)休息三天了，沒(méi)啥好活。”
“眼看就到年底了，但是沒(méi)掙下幾毛錢(qián)。車(chē)還停不了，還得加班加點(diǎn)的掙點(diǎn)小錢(qián)回家過(guò)年去。”
“跑了兩天兩夜到手就這點(diǎn)錢(qián)，現(xiàn)的活太難干了！”
全國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)是一盤(pán)大棋，以上卡友的心聲絕對(duì)不是個(gè)案，反而是真實(shí)的貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀寫(xiě)照。過(guò)剩的運(yùn)力讓物流老板不缺拉貨的車(chē)主，停車(chē)場(chǎng)信息部每天也有大量找不到貨的車(chē)主。車(chē)少貨多，供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)中，貨主的話(huà)語(yǔ)權(quán)就會(huì)變大，不斷壓低運(yùn)價(jià)，道理很簡(jiǎn)單：“就這么多錢(qián)，你不愿意拉，我找別人”。
現(xiàn)代通信手段的高度發(fā)達(dá)加劇了貨主這種“滿(mǎn)天壓價(jià)”的底氣，以前可能貨主能接觸到的卡車(chē)司機(jī)信息有限，選擇運(yùn)輸對(duì)象存在局限性。
現(xiàn)在呢，信息發(fā)布渠道寬了，各種貨物運(yùn)輸APP、微信群有的是，以至于貨主在海南發(fā)布貨運(yùn)需求信息，黑龍江的司機(jī)或中介都能接上單，真是三條腿的蛤蟆不好找，幾個(gè)輪子的貨車(chē)不缺。
于是，貨主有了壓價(jià)的資本，卡友多從自身利益出發(fā)爭(zhēng)搶貨源，運(yùn)費(fèi)就會(huì)越來(lái)越低。跟投標(biāo)一樣，往往價(jià)低者勝出，損害的卻是整個(gè)行業(yè)，而較終逐漸彌漫開(kāi)來(lái)，波及到每一位卡友身上。
貨運(yùn)行情不好，利潤(rùn)低，很多卡友不舍得雇司機(jī)，只得拋家舍業(yè)的帶著老婆跑車(chē)，或者一個(gè)人扛著，身心俱疲，較重要的就是“心累”，感受到生活莫大的壓力。
有錢(qián)沒(méi)錢(qián) 買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸
羅馬不是一天倒塌的，貨運(yùn)市場(chǎng)行情的惡化也不是一天形成的。曾經(jīng)，開(kāi)大貨車(chē)被看作是一門(mén)有能耐、掙大錢(qián)的行當(dāng)，特別是對(duì)文化水平不高的人而言，似乎開(kāi)大貨車(chē)是發(fā)大財(cái)?shù)慕輳?。所以，很多人有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，貸款買(mǎi)車(chē)跑運(yùn)輸，全然不了解真實(shí)的市場(chǎng)現(xiàn)狀和行車(chē)在外的種種難處。
滑稽的一幕出現(xiàn)了，跟著司機(jī)變成了有車(chē)一族，掙了錢(qián)的司機(jī)由夫妻車(chē)、父子車(chē)變成了一人一車(chē)，眾多與卡車(chē)無(wú)關(guān)的從業(yè)者變成了卡友。往往是買(mǎi)了車(chē)，才發(fā)現(xiàn)自己有些“入錯(cuò)行了”。
根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年1-11月貨車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為2587523輛，同比增長(zhǎng)11.24%。這是什么概念？2018年僅前11個(gè)月貨車(chē)就賣(mài)了250多萬(wàn)輛，遠(yuǎn)比淘汰量大的多。老舊運(yùn)力沒(méi)有及時(shí)淘汰，直接導(dǎo)致運(yùn)力過(guò)?，F(xiàn)象不斷加劇。
而且，貨車(chē)銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)下行和國(guó)家大力提倡“公轉(zhuǎn)鐵”的戰(zhàn)略規(guī)劃相矛盾，按理說(shuō)經(jīng)濟(jì)不景氣，物流業(yè)首當(dāng)其沖，加上國(guó)家正依靠運(yùn)輸政策和市場(chǎng)機(jī)制引導(dǎo)大宗物資中長(zhǎng)距離運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”，貨車(chē)數(shù)量不減反增。大量后入者涌入淘金，迅速加劇了貨運(yùn)行業(yè)的惡性競(jìng)爭(zhēng)。
貨運(yùn)是一種完全的市場(chǎng)化行為，政府層面也不好去干預(yù)，幻想預(yù)測(cè)一下今年的全國(guó)貨運(yùn)量，然后根據(jù)運(yùn)輸量去作宏觀調(diào)控，把全國(guó)貨車(chē)數(shù)量控制在合理水平，這顯然是不切實(shí)際的。
于是乎，現(xiàn)在的貨運(yùn)行業(yè)變更多時(shí)候比的是卡車(chē)司機(jī)的忍耐力。
貨運(yùn)行業(yè)的春天在哪里？
貨運(yùn)行業(yè)還有春天嗎？悲觀的說(shuō)，筆者還未看到春天的曙光。
卡友是一個(gè)分散的群體，貨主更是分散的很，不管是政府還是協(xié)會(huì)都難以通過(guò)行業(yè)規(guī)范去約束個(gè)體行為。我們很難要求全國(guó)卡友一條心，都對(duì)低價(jià)運(yùn)輸說(shuō)不，只要低價(jià)有人愿意干，卡友與貨主之間的博弈就沒(méi)有勝算可能。
不愿意接單的人要么退出，要么隱忍前行，要么“同流合污”。即便運(yùn)費(fèi)小幅上漲，但在車(chē)多貨少的環(huán)境里，卡友議價(jià)能力被大大削減，運(yùn)輸成本飛漲，柴油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，運(yùn)價(jià)總比不上貨物運(yùn)輸成本的漲幅。
市場(chǎng)化行為需要市場(chǎng)“自?xún)?rdquo;能力，只有部分貨車(chē)逐步退出市場(chǎng)，供需關(guān)系趨于平衡，貨運(yùn)價(jià)格才能出現(xiàn)反彈，這可能需要數(shù)年時(shí)間。
也有業(yè)內(nèi)人士建議，個(gè)體車(chē)主可以走向聯(lián)合，團(tuán)結(jié)起來(lái)形成規(guī)模，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，或者轉(zhuǎn)型為無(wú)車(chē)承運(yùn)人，走輕資產(chǎn)的發(fā)展道路。但筆者認(rèn)為，只要供需矛盾解決不了，車(chē)主的團(tuán)結(jié)也是有局限性的，小范圍的團(tuán)結(jié)抵不過(guò)大氣候。
總之一句話(huà)，貨車(chē)運(yùn)輸行業(yè)生存越來(lái)越難，希望全社會(huì)給這個(gè)群體更多關(guān)注和理解。因?yàn)樗麄儯覀兠總€(gè)人的便利生活才得以實(shí)現(xiàn)。