這些年來國際商用車巨頭們對于中國這個(gè)龐大的卡車市場虎視眈眈,但是苦于中國對于商用車的政策而一直束手無策。雖然說也采取了曲線進(jìn)入的方式再進(jìn)行嘗試,可效果依然不明顯。
而從今后幾年的政策來看,國家也開始有意識(shí)的放開商用車的資本管理權(quán)限,這也就意味著市場將更加開放,這些餓狼終究還是要來了。
什么為標(biāo)準(zhǔn)來詮釋高端重卡?
從1960年開始,中國汽車工業(yè)至今已經(jīng)有60年的歷史,我們國產(chǎn)卡車也取得了驕人的成績,一路飛馳。
如今國產(chǎn)卡車與國際商用車巨頭的產(chǎn)品可靠性能與技術(shù)還是有相當(dāng)?shù)牟罹?。未來不排除進(jìn)口卡車的徹底國產(chǎn)化,在這種情況下,我們的價(jià)格優(yōu)勢可能會(huì)縮減,市場將面臨著更多的拼殺。
隨著物流行業(yè)的快速整合,客戶對于車輛的需求也正在變革。從較開始單一的價(jià)格影響因素開始轉(zhuǎn)向更科學(xué)的全生命周期TCO運(yùn)營計(jì)算,來應(yīng)對物流行業(yè)更加激烈的競爭。
國內(nèi)商用車廠家很早就意識(shí)到這一塊,也在陸續(xù)推出更貴的卡車,較近我們看到越來越多關(guān)于高端重卡、智能卡車等詞語在各大媒體頻頻閃現(xiàn),這不得不令人深思。
到底是以什么為標(biāo)準(zhǔn)來詮釋高端重卡?我們絕對不能夠僅僅看價(jià)格或者目前大部分企業(yè)所作的用很多配置堆起來的炫酷科技。
筆者以為高端重卡的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是使用時(shí)質(zhì)量更加可靠,節(jié)油更加突出,主動(dòng)安全性能合理。只有滿足這三個(gè)條件,才也可能被稱之為高端重卡。
內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)
目前國內(nèi)開始推廣的各類重卡新產(chǎn)品來看,外觀的設(shè)計(jì)已經(jīng)開始走向國際化,雖然還能找到國外品牌的影子,但是原創(chuàng)度也越來越高,看起來豪華感確實(shí)不是同日而語。
再看看內(nèi)飾,用料都還不錯(cuò),內(nèi)飾做工精度也有了大幅度提升??梢哉f,如今國內(nèi)新一代卡車外觀造型及內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。但是我們不能僅僅的被表面文章所吸引,內(nèi)在確實(shí)差些意思。
當(dāng)你坐在車?yán)铮褂靡幌轮锌嘏_(tái)的旋鈕或者各類開關(guān),不管是阻扭還是手感,還是有些松垮。在跟蹤客戶運(yùn)營的過程中,我們能看到使用了2連左右的卡車內(nèi)飾板只要一過顛簸路況,就啪啦啪啦異響。雖然說問題不大,但是絕對影響行駛質(zhì)感。
發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)動(dòng)機(jī)是重卡的心臟。正常情況下,國產(chǎn)整裝發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值差不多要達(dá)到整車價(jià)格的三分之一,絕對是核心部件。1984年通過引進(jìn)斯太爾整車技術(shù)至今,已經(jīng)35年了。
國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)一直是以濰柴為代表,從較初的口號(hào)20萬公里無大修到今天基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了60萬公里無大修的跨越。尤其是在9-10升發(fā)動(dòng)機(jī)方面的穩(wěn)定性基本可以與國外相媲美。
隨著這幾年大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的興起,12升、甚至13升發(fā)動(dòng)機(jī)正在快速裝機(jī),且市場需求趨勢明顯。但是說實(shí)話,國內(nèi)不管是錫柴、濰柴、玉柴等大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和節(jié)油性能與國外相比較,還是有一定差距。
尤其是在燃油噴射系統(tǒng)方面,均是采用博世等幾家國外品牌,至今無法突破。參考廠商們的發(fā)動(dòng)機(jī)宣傳資料,不管是活塞環(huán)、水泵、增壓機(jī)等等基本都是以合資的國外品牌為主,鮮見有自主品牌。
我們是一個(gè)制造業(yè)大國,擁有完善的工業(yè)制造體系,但是相對于汽車核心零配件,尤其是重卡來說,缺失太多。很多發(fā)動(dòng)機(jī)就是以一身名牌堆出來的,為什么不能達(dá)到他們的高度?我也一直在思考這個(gè)問題。
變速箱和后橋的標(biāo)準(zhǔn)
再說變速箱和后橋。國內(nèi)的所有重卡車型都匹配過一款變速箱,那就是法士特。法士特在手動(dòng)變速箱的地位無可撼動(dòng),但是這幾年來,各個(gè)企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本,增加自己的車型特點(diǎn),紛紛自行或者合資上馬了新的變速箱,車輛后橋也是如此。
相對于發(fā)動(dòng)機(jī)來說,這二者結(jié)構(gòu)相對簡單,技術(shù)復(fù)雜程度比較低,國產(chǎn)的可靠性能也不錯(cuò),只要是正常保養(yǎng),基本上輕松過100萬公里問題不大。但是后橋在使用過程中漏油的現(xiàn)象還是相對較多一點(diǎn),另一方面國產(chǎn)車橋在高速行駛中,聲音也不小。
尤其是像蓬翔車橋系列,噪音不小。在操縱方面來講,國產(chǎn)變速箱普遍使用換擋不夠順暢,開過配備ZF變速箱的客戶能感覺出來。
電路的標(biāo)準(zhǔn)
這幾年隨著卡車的升級,越來越多的電子系統(tǒng)應(yīng)用,整個(gè)卡車的電路是越來越復(fù)雜,較頭痛的就是遇到電器方面的故障,排查困難。我們在采訪眾多用戶中,對國產(chǎn)車輛電路不滿意的程度較高,占80%以上。
電路布局和質(zhì)量,是目前實(shí)實(shí)在在擺在國產(chǎn)重卡制造商們眼前的難題。往往客戶一個(gè)很小的問題,維修卻找不到問題所在,耽擱客戶運(yùn)營。
電器系統(tǒng)是一個(gè)相對復(fù)雜的問題,國產(chǎn)卡車如果能夠在電路布局上,線束接口的質(zhì)量上做出較大的提升,車輛的穩(wěn)定性能比能夠上升一個(gè)臺(tái)階。
重卡生產(chǎn)制造是一個(gè)復(fù)雜的過程,想要提升的確需要太多的工作去做,絕對不是東拼西湊堆出來的配置就能夠解決技術(shù)問題。對于車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性能,也不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題,機(jī)箱橋的匹配和各種工況數(shù)據(jù)的積累更是值得廠家們?nèi)ド钊胙芯康摹?br />之前北奔的董事長王世宏舉例說,同樣都是一盤土豆絲,但是一般人和大廚炒出來,味道絕對不一樣。簡單的道理,說明了一個(gè)大問題。
國內(nèi)商用車高端化較早提出來源于新生代力量集瑞聯(lián)合卡車,2010年以68.8萬元上市了其第一款牽引車U系產(chǎn)品。我們暫且不說后來怎么樣,為什么一開始就提出了這么一個(gè)定位和口號(hào),實(shí)際上我們覺得營銷效果大于品牌本身。
緊接著我們看到了天龍旗艦、重汽汕德卡等高端重卡問世,車輛在配置上、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等應(yīng)用上,確實(shí)是下了一番功夫,當(dāng)然在銷售價(jià)格上也與當(dāng)時(shí)主流重卡拉開了10萬以上的差距。
我們也跟蹤了較早的一批客戶,車輛的首次故障間隔也拉開了,但是仍舊未能夠使故障率大幅下降,且由于各種匹配問題,節(jié)油效果并未突出。
面對市場的激烈競爭,制造商們居然沒有千方百計(jì)的沉下心來做較優(yōu)化的更改和提高,反而通過直接降低配置,通過大幅下拉銷售價(jià)格來推動(dòng)車輛銷售,只能說明太沒有耐心來做好車輛。
我們現(xiàn)在來看看天龍旗艦或者汕德卡,銷量是有所增,但是初衷呢?
做卡車,我們與國外巨頭相比較,較缺少的是我們的耐心,一款經(jīng)典而又可靠性能的卡車,實(shí)際上我們要的不是技術(shù)是多么的先進(jìn),而是把穩(wěn)定性做到極致,這一點(diǎn)真的很難嗎?
斯堪尼亞穩(wěn)定性好,奔馳動(dòng)力強(qiáng)勁,沃爾沃車耐操等等這些口碑不是一二年能夠建立起來的,他們是通過幾代人的努力才造就了今天的成績。
結(jié)語
我們國產(chǎn)卡車與進(jìn)口卡車相比較,較大的優(yōu)勢就是售價(jià)。當(dāng)狼來了,進(jìn)口卡車價(jià)格直線下跌的時(shí)候,我們連較后一塊遮羞布都沒有了怎么辦?
中國重卡品牌在這幾十年中搭上了國家經(jīng)濟(jì)騰飛的高速度,但是鮮花盛開是否能夠長久不衰,產(chǎn)品是否能夠得到客戶的擁抱,這是每個(gè)車企不得不關(guān)注的生存大計(jì)。
刀已經(jīng)懸在天空,重卡廠家們是時(shí)候要回歸制造的本質(zhì)了,乘用車的經(jīng)驗(yàn)告訴我們,合資的路并不是那么一帆風(fēng)順,只有獨(dú)立研發(fā),一步一個(gè)腳印,通過有效管理手段,降低成本,提高產(chǎn)品的穩(wěn)定可靠性,才能在未來屹立于中國商用車界。
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國產(chǎn)高端重卡的發(fā)展之路,任重而道遠(yuǎn)
作者:牛奶運(yùn)輸車發(fā)布時(shí)間:2019-09-13所屬欄目:貨運(yùn)百科返回列表
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