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純電動(dòng)卡車(chē)普及之路很艱難,中國(guó)行嗎?

作者:鮮奶運(yùn)輸車(chē)發(fā)布時(shí)間:2019-09-06所屬欄目:貨運(yùn)百科返回列表

7月1日起,國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在全國(guó)近20個(gè)省市開(kāi)始實(shí)施,各大主機(jī)廠也已經(jīng)做好了準(zhǔn)備,推出符合新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型。但面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),似乎電動(dòng)化才是未來(lái)的解決之道。
作為目前全球純電動(dòng)卡車(chē)的領(lǐng)航者,特斯拉已經(jīng)完成了旗下電動(dòng)卡車(chē)的滿載里程測(cè)試,充滿電后800到1000公里的續(xù)航著實(shí)令人震驚,但是代表未來(lái)的純電動(dòng)卡車(chē)真的會(huì)走向千家萬(wàn)戶嗎?筆者認(rèn)為,在美國(guó)很難,在中國(guó)更難。
一直以來(lái),特斯拉都秉承新概念領(lǐng)導(dǎo)新產(chǎn)品的發(fā)展方式,每一件新產(chǎn)品都力爭(zhēng)先發(fā)布,再實(shí)現(xiàn)。Semi卡車(chē)提出的純電動(dòng)驅(qū)動(dòng),全自動(dòng)駕駛的理念是未來(lái)卡車(chē)發(fā)展的一個(gè)方向,但它一定代表著未來(lái)嗎?
電動(dòng)車(chē)的核心就是電池,但是眾所周知由于目前電池技術(shù)的限制,單位重量的電池所能存儲(chǔ)的電池是有限的,提高電動(dòng)卡車(chē)的續(xù)航里程只能采用大量堆電池的方式。
電池組本身的重量大小對(duì)于有限重要求的卡車(chē)來(lái)說(shuō)是致命的。為了安置足夠的電池組,只能想辦法壓縮駕駛艙的空間。這對(duì)卡車(chē)的安全性提出了更高的要求。
特斯拉卡車(chē)電池組占用了車(chē)頭大部分空間
電池組需要更高的安全保護(hù)措施,同時(shí)更大的整車(chē)質(zhì)量也對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。
另一方面,電動(dòng)化帶來(lái)了巨額的研發(fā)和制造成本,只走從國(guó)家層面的補(bǔ)貼和市場(chǎng)大量的訂單才能攤平車(chē)企的巨額投入。
目前來(lái)看,消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)卡車(chē)缺乏認(rèn)可,只有大量的補(bǔ)貼和強(qiáng)制性的上牌要求才能推動(dòng)電動(dòng)卡車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)。
為了推廣新能源,國(guó)家可以說(shuō)下了很大的力氣,從新能源汽車(chē)補(bǔ)貼,免購(gòu)置稅,在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)備等。
但是退潮之后才知道誰(shuí)在裸泳,隨著部分新能源車(chē)企騙補(bǔ)貼事件的曝光,目前對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼已經(jīng)放緩。而電動(dòng)卡車(chē)意味著更多的電池,更先進(jìn)的電動(dòng)機(jī),更復(fù)雜的控制系統(tǒng)和更高昂的成本。
特斯拉卡車(chē)開(kāi)出15萬(wàn)美元的售價(jià),就算有一天能在上海工廠國(guó)產(chǎn),其價(jià)格也將是百萬(wàn)起步。
中國(guó)的卡車(chē)用戶對(duì)于續(xù)航里程和可靠性的要求幾乎是世界第一。道路運(yùn)輸是生意,更是生計(jì)。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一個(gè)未經(jīng)檢驗(yàn)的新產(chǎn)品上。在高速上沒(méi)電了怎么辦?
同時(shí),電池組的可用容量受溫度影響,在低溫條件下會(huì)不會(huì)無(wú)法啟動(dòng)?充電時(shí)間需要多久,會(huì)不會(huì)影響貨物的運(yùn)輸時(shí)效?這些問(wèn)題都極大制約了電動(dòng)卡車(chē)的發(fā)展。
面對(duì)環(huán)保要求的日益嚴(yán)格和道路環(huán)境的不斷升級(jí),節(jié)能減排是行業(yè)未來(lái)的不斷追求,而卡車(chē)的電動(dòng)化是否會(huì)隨著電池等技術(shù)的升級(jí)而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)?只有等待時(shí)間可以給我們答案。
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